S2线瓯江北口大桥等温州重点交通项目有了新进展

交通项目建设紧密关系发展、关系民生。近日，温州轨道交通S2线、瓯江北口大桥又有了新进展，小布带你来看看。

温州轨道交通S2线

3月27日20时，随着施工人员的一声令下，位于灵昆岛的瓯江南岸地表开始颤动——温州轨道交通S2线一期工程SG5标温州瓯江北口越江隧道盾构工程正式始发。该隧道是目前国内市域铁路建设隧道直径最大，也是温州市第一条采用盾构法隧道，建成后将填补温州盾构隧道的空白，为后期地铁M线建设积累宝贵经验。

盾构机是如何在龙宫作画，江底穿针的？

据S2线SG5标副总工程师葛刚介绍，盾构工程从灵昆岛江南始发井始发，至乐清黄华接收井接收，盾构区间长2.664km，隧道外径14.5m，江中隧道最大埋深60m，单洞双线设计，施工采用德国海瑞克进口超大直径泥水盾构机，是目前国内超大直径盾构机之一。

沿着长长的舷梯深入地下，数米之高的三号车架巍然映入眼中。车架两边的墙壁上，长达2米，厚达0.6米的水泥管片10片一环，被钢板焊接而成，组成数个副环作为支力点推动盾构机刀头掘进。多个系统同时作业，废料和泥浆源源不断地从地下运上地表。

据葛刚介绍，因瓯江口区域具有软土地质、地层富含沼气等地理特点，在施工过程中将面临沼气、淤泥、上软下硬复合地层及瓯江口潮汐等因素对盾构切口水压产生影响，对此，工程人员均做了细致的针对性配置。在这样复杂的土质层作业，就像是在豆腐上挖洞。但是，经过项目部前期的多次勘测和施工方案的不断修改，这些困难都被一一解决了。

针对盾构区间各项难点，项目部先是通过对隧底软弱地基加固，有效解决了盾构区间软弱地基的问题。其次对盾构区间的有害气体进行提前释放，并对盾构机进行了针对性的防爆改造及动态监测，最大限度的降低了有害气体对盾构施工的影响。而为保障施工切口水压稳定，工程人员选择对盾构切口水压进行动态监测并及时调整盾构掘进参数。

疫情之下，工程进度也曾一度遭遇瓶颈。为加快推进项目复工复产，在市铁投集团复产领导小组的协调下，组织施工单位将集中区域的外地工人包车统一接回项目所在地。截止目前，参与项目建设的688人全部到岗。

陈绍恳介绍，今年S2线将全面铺开建设，其中桥梁、车站等建设进度完成60%，盾构、隧道、明挖进度完成70%。下一步将全力保障盾构工程始发后安全施工、高效生产。

瓯江北口大桥

3月26日，温州瓯江北口大桥南塔成功封顶。温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，其中南塔为H型混凝土索塔，高144米，从桩基、承台到塔身共浇筑混凝土9万余立方米。

在主塔施工过程中，承建单位中交二航局项目部自主研发智能液压爬模系统、智能实时监控系统与智能喷淋养护系统等，保证施工安全高效推进。项目部攻克坚硬卵石层桩基施工难题，使桩基成孔速度由单根18天缩短到8天；采取料仓加装喷雾炮、安装大型制冰机、运输车罐体包裹保温层、预埋冷却水管、引入智能化物联网温控技术等六项混凝土降温措施，攻克高温季节大体积混凝土施工防裂难题，确保了单次1.5万立方米承台混凝土的成功浇筑。