脚下的路越宽广心中的路越坚定

摘要： 百年前，鲁迅最后一次坐在回乡的船上，写下了这一段日记。

“一日晴。晨至前门乘京奉车，午抵天津换津浦车。二日晴。午后到浦口，渡扬子江换宁沪车，夜抵上海。三日雨。晨乘沪杭车，午抵杭州。四日雨。上午渡钱江，乘越安轮，晚抵绍兴城，即乘轿回家。”

百年前，鲁迅最后一次坐在回乡的船上，写下了这一段日记。想要回到鲁迅笔下的故乡，就是越城区孙端街道安桥头村，从北京到绍兴，花费了四天时间，从坐车到坐船，狭窄的车厢和小小的船舱夹裹着人生难言的况味。

而如今，杭州湾环线高速公路（杭甬绍兴段）增设的孙端互通工程顺利通过验收并完成通车，从孙端出口到安桥头村仅需短短8分钟，极大缩短了孙端人的回乡路程，从北京飞往萧山机场，再从杭州湾环线高速到达孙端出口只需三小时。

从“用双脚丈量”到“有河大家走船、有路大家行车”，百年来，越城区的交通实现了翻天覆地的变化。1995年，杭甬高速公路建成通车，结束了绍兴没有高速公路的历史。2000年末，绍兴全面实现了“一小时经济圈，二小时旅游区”的交通建设总目标。随后，嘉绍大桥、杭绍甬高速等项目相继建成通车，越城区周边的杭、沪、诸暨等高速公路四通八达，加快了“融杭联甬接沪”的脚步。

一段铁轨，一辆火车，都是越城交通发展的见证者。1937年，绍兴火车站建成，越城的土地上第一次听到了火车的轰鸣。1959年10月1日萧甬铁路恢复全线通车，绍兴站作为一个中间站加入了全国的铁路网，从此改变了数千年以来的主要靠水路与外埠沟通的状况。2009年8月13日，子弹头列车首次驶入绍兴站，9月28日，和谐号动车组停靠在了绍兴火车站。

今年，绍兴也将迎来第二条铁路线的通车。“杭台铁路连接杭州、绍兴、台州三地，是沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道。”越城区建设交通局工作人员介绍，“建成以后，我们越城人开车半小时去绍兴北站，从绍兴北到杭州、台州也只需要半小时。”杭绍台铁路的到来，让越城正式跨入两地的半小时经济圈，据了解，该铁路于去年8月起开始联调联试，计划于今年1月开通，为即将到来的春运，提供运力保障。

越城进入大湾区时代，大力发展对外交通的同时，也跨入了“轨交时代”，积极打通城内出行的毛细血管。

江南多水网，出行赖舟楫。根据绍兴市交通志记载（1995年版），坐船是绍兴人出行最主要的交通工具。“不料这一年真可惜，在早上就叫不到船。平桥村只有一只早出晚归的航船是大船，决没有留用的道理。其余的都是小船，不合用；央人到邻村去问，也没有，早都给别人定下了。外祖母很气恼，怪家里的人不早定，絮叨起来。”

《社戏》中也提及，在鲁迅十一二岁的那年，由于交通工具的单一，险些赶不上那年的社戏。“过去我们去绍兴城，要先走到边上的马山，再坐船进城，天不亮就要起床，路上要三四小时。”安桥头村党总支书记宣明德说。在“平桥村”，“双喜”“阿发”是摇橹的好手，而在如今的安桥头村，基本上家家户户都有了轿车。原先的水路也早已变成平坦的公路，1993年，越城区实现了乡乡通公路，1999年继而实现了乡乡通油路，2009年底，越城所有建制村全部完成了农村公路通村率和路面硬化“双百”目标，越城的道路建设逐步踏入了全面、快速、协调、稳定的发展轨道。现如今，一条双向12车道的越兴路从老城区奔来，南起104国道，北至三江路，穿过安桥头村，连接起滨海新区和越城区，全长8.8公里，对于每一个安桥头村人来说，“说走就走，路不再长”，已成为现实。

此前，越东路智慧快速路Ⅰ标中兴大道全幅通车，按照80km/h的设计时速，从越城区的最南端鉴湖街道出发，跑完全程不过约14分钟。到迪荡、镜湖等板块，更是只需一两首歌的时间，通行能力预计较之前提升4至6倍。此外，越城区其余快速路，例如二环北路快速路、二环南路快速路等也正在加快推进中，干支衔接、四通八达的公路网即将形成。越城区续建城市轨道交通1号线、2号线一期，开工建设2号线二期、3号线、4号线、5号线，至“十四五”期末，基本构建越城区快速通勤系统主骨架。

地上跑的公交车、出租车，即将穿行于城市地下的地铁，飞驰在高架桥上的汽车……安桥头村人出行方式的多样化选择，只是越城区交通大变迁的一个缩影。从单一到多样，从平面到立体，越城的城市公共交通便捷、快速、舒适、省钱、省心，让市民生活幸福指数节节攀升。